Materia de estudio
Resumen de repaso redactado con ayuda de IA a partir de la normativa del tema. Ante cualquier duda, manda el texto publicado en el diario oficial.
Esta materia combina conocimientos técnicos de mecánica con normativa de circulación. En los exámenes de Escala Básica aparecen preguntas sobre sistemas del vehículo, dinámica de la conducción y obligaciones del conductor derivadas del Reglamento General de Circulación (RD 1428/2003) y del Reglamento General de Vehículos (RD 2822/1998). Dominar estos contenidos es imprescindible porque las preguntas son muy concretas y admiten pocas interpretaciones.
Marco normativo
- Reglamento General de Circulación (RGC): Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre.
- Reglamento General de Vehículos (RGV): Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre.
- Reglamento (CE) 661/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 13 de julio de 2009, relativo a los requisitos de homologación de tipo para la seguridad general de los vehículos de motor, sus remolques y sistemas, componentes y unidades técnicas independientes a ellos destinados.
- Mecánica del automóvil y dinámica del vehículo: materia técnica que complementa la normativa anterior.
Sistemas mecánicos del automóvil
Motor de combustión interna
El motor transforma la energía química del combustible en energía mecánica. Los tipos más habituales son:
- Motor de ciclo Otto (gasolina): encendido por chispa. Cuatro tiempos: admisión, compresión, explosión y escape.
- Motor de ciclo Diésel: encendido por compresión. No necesita bujía; la temperatura de compresión inflama el combustible.
Conceptos clave del motor:
- Cilindrada: volumen total barrido por los pistones. Se expresa en centímetros cúbicos (cc) o litros.
- Relación de compresión: cociente entre el volumen máximo y el volumen mínimo del cilindro. En diésel es mayor que en gasolina.
- Par motor: fuerza de giro que produce el motor. Se mide en Newton-metro (N·m).
- Potencia: trabajo realizado por unidad de tiempo. Se expresa en kilovatios (kW) o caballos de vapor (CV).
Sistema de transmisión
Conduce la energía del motor a las ruedas motrices. Sus componentes principales son:
- Embrague: desconecta el motor de la caja de cambios para permitir el cambio de marcha sin dañar los engranajes.
- Caja de cambios: multiplica o reduce el par motor según la marcha seleccionada. A mayor número de marcha, mayor velocidad y menor par.
- Árbol de transmisión y diferencial: el diferencial permite que las ruedas de un mismo eje giren a distinta velocidad en las curvas, evitando el deslizamiento.
Sistema de frenado
El freno convierte energía cinética en calor mediante fricción. Tipos:
- Frenos de disco: mayor eficacia de frenada y mejor disipación del calor. Habituales en el eje delantero.
- Frenos de tambor: menor coste, más habituales en el eje trasero de vehículos económicos.
- Sistema ABS (Antiblockiersystem): impide el bloqueo de las ruedas durante el frenado de emergencia, manteniendo la capacidad de dirección. El Reglamento (CE) 661/2009 establece la obligatoriedad del ABS en vehículos de motor de nueva homologación.
- Sistema ESP (Electronic Stability Program): corrige la trayectoria del vehículo cuando detecta pérdida de control. También regulado en el Reglamento (CE) 661/2009 como requisito de seguridad activa.
Sistema de dirección
Transmite el movimiento del volante a las ruedas directrices. La dirección asistida reduce el esfuerzo del conductor. La dirección de cremallera es el sistema más extendido en turismos.
Sistema de suspensión
Absorbe las irregularidades del terreno y mantiene el contacto de los neumáticos con la calzada. Componentes:
- Muelles (de ballesta o helicoidales)
- Amortiguadores: controlan el rebote del muelle
- Barras estabilizadoras: reducen el balanceo en curva
Neumáticos
El neumático es el único elemento de contacto entre el vehículo y la calzada. Aspectos regulados:
- El RGV (RD 2822/1998) establece las condiciones técnicas que deben cumplir los neumáticos para la circulación.
- La profundidad mínima del dibujo de la banda de rodadura es de 1,6 mm para turismos (dato exigido en examen).
- La presión de inflado incorrecta afecta al consumo, la estabilidad y el desgaste.
Dinámica del vehículo
Fuerzas que actúan sobre el vehículo en movimiento
- Fuerza de tracción: generada por el motor, impulsa el vehículo hacia adelante.
- Resistencia al avance: suma de la resistencia aerodinámica, la resistencia a la rodadura y la resistencia de la pendiente.
- Fuerza centrífuga: en curva, tiende a desplazar el vehículo hacia el exterior. Aumenta con el cuadrado de la velocidad y disminuye con el radio de la curva.
- Fuerza de adherencia: capacidad del neumático de transmitir fuerzas al suelo sin deslizar. Depende del coeficiente de rozamiento y del peso sobre la rueda.
Distancia de frenado y distancia de detención
- Distancia de reacción: espacio recorrido desde que el conductor percibe el peligro hasta que pisa el freno. Depende del tiempo de reacción (aproximadamente 0,75-1 segundo en condiciones normales) y de la velocidad.
- Distancia de frenado: espacio recorrido desde que se acciona el freno hasta la detención total. Aumenta con el cuadrado de la velocidad.
- Distancia de detención o de parada: suma de la distancia de reacción y la distancia de frenado.
Regla práctica: al duplicar la velocidad, la distancia de frenado se cuadruplica.
Aquaplaning
Fenómeno que ocurre cuando una capa de agua se interpone entre el neumático y el asfalto, eliminando la adherencia. Factores que lo favorecen:
- Velocidad elevada
- Neumáticos con dibujo desgastado
- Acumulación de agua en la calzada
Comportamiento en curva
- Subviraje: el vehículo tiende a salirse por el exterior de la curva; las ruedas delanteras pierden adherencia antes que las traseras.
- Sobreviraje: el vehículo tiende a girar más de lo deseado; las ruedas traseras pierden adherencia antes que las delanteras.
Obligaciones del conductor según el RGC
El art. 3 del RGC (RD 1428/2003) establece que todo conductor debe estar en condiciones de controlar su vehículo en todo momento.
El art. 18 del RGC regula la obligación de mantener la distancia de seguridad con el vehículo precedente.
El art. 45 del RGC prohíbe conducir con una tasa de alcohol en aire espirado superior a 0,25 mg/l (conductores en general) y 0,15 mg/l (conductores noveles y profesionales).
Datos numéricos y plazos que más se preguntan
- Profundidad mínima del dibujo del neumático: 1,6 mm
- Tasa de alcohol permitida (conductor general): 0,25 mg/l en aire espirado / 0,5 g/l en sangre
- Tasa de alcohol permitida (noveles y profesionales): 0,15 mg/l en aire espirado / 0,3 g/l en sangre
- La distancia de frenado se cuadruplica al duplicar la velocidad
- El ABS y el ESP son obligatorios en vehículos nuevos según el Reglamento (CE) 661/2009
- Tiempo de reacción medio: entre 0,75 y 1 segundo
Errores típicos del opositor
- Confundir distancia de reacción con distancia de frenado: son componentes distintos de la distancia total de detención.
- Creer que el ABS acorta siempre la distancia de frenado: su función principal es mantener la dirección, no necesariamente reducir la distancia.
- Confundir subviraje (delantero) con sobreviraje (trasero).
- Aplicar la tasa de alcohol general a conductores noveles: estos tienen un límite más restrictivo.
- Olvidar que la fuerza centrífuga aumenta con el cuadrado de la velocidad, no de forma lineal.
Trucos mnemotécnicos
- “RACE” para los cuatro tiempos del motor Otto: Retorno (escape) → Admisión → Compresión → Explosión. (Orden real: Admisión, Compresión, Explosión, Escape → mnemotecnia inversa para recordar los cuatro).
- “Sub = Sale”: en el subviraje, el morro sale por el exterior.
- “Doblas velocidad → cuatro veces más freno”: la distancia de frenado crece al cuadrado.
- “1,6 es el mínimo”: profundidad del dibujo del neumático, igual que la edad mínima para conducir un ciclomotor.
- Para las tasas de alcohol: noveles y profesionales = la mitad que el conductor general.