Test: Rescate en accidentes de trafico. Tecnicas de excarcelacion. Estabilizacion de vehiculos. Gestion de la escena. Vehiculos electricos e hibridos

El rescate en accidentes de tráfico constituye una de las intervenciones más frecuentes y técnicamente exigentes del servicio de bomberos. Su dominio es imprescindible para la oposición de Bomberos del Ayuntamiento de Madrid, tanto en la fase teórica como en la práctica. La Ley 17/2015, de 9 de julio, del Sistema Nacional de Protección Civil, establece el marco legal en el que se encuadran estas actuaciones como parte de las emergencias que requieren intervención de los servicios de protección civil y extinción de incendios.

Marco normativo

La Ley 17/2015, de 9 de julio, del Sistema Nacional de Protección Civil define en su art. 1 el objeto de la ley: garantizar a los ciudadanos la protección ante emergencias y catástrofes. El art. 2 establece que la protección civil es un servicio público que se presta mediante el conjunto de acciones preventivas, de planificación, de intervención y de rehabilitación.

El art. 17 regula los grupos de acción en emergencias, entre los que se incluyen los servicios de extinción de incendios y salvamento, que asumen las labores de rescate y excarcelación en accidentes de tráfico.

El art. 18 establece la dirección y coordinación operativa de las emergencias, determinando que corresponde a la autoridad competente de la Administración que actúe en cada caso, con la colaboración de los distintos grupos de acción.

El art. 5 recoge el principio de colaboración y coordinación entre Administraciones, fundamental en accidentes de tráfico donde intervienen simultáneamente bomberos, servicios sanitarios y fuerzas de seguridad.

Gestión de la escena

Aproximación y evaluación inicial

La gestión de la escena es el primer paso operativo. Se estructura en fases:

• Aproximación segura: el vehículo de bomberos se posiciona en ángulo respecto al siniestro, creando una zona de protección.
• Evaluación del escenario (SIZE-UP): número de vehículos implicados, víctimas visibles, riesgos presentes (combustible, electricidad, mercancías peligrosas).
• Establecimiento de zonas:
  • Zona caliente (zona de trabajo directo): acceso restringido al personal de intervención.
  • Zona templada (zona de apoyo): equipos de rescate y sanitarios en espera.
  • Zona fría (zona de mando y seguridad): puesto de mando avanzado, prensa, curiosos.

Coordinación con otros servicios

Conforme al art. 5 de la Ley 17/2015, la coordinación entre bomberos, SAMUR, Policía Municipal y Guardia Civil de Tráfico es obligatoria. En Madrid, el Centro de Coordinación de Emergencias 112 actúa como eje de comunicación.

El mando único en la escena recae, en la fase de rescate, en el jefe de intervención de bomberos, sin perjuicio de la coordinación sanitaria para la atención a las víctimas.

Estabilización de vehículos

La estabilización es previa a cualquier maniobra de excarcelación. Un vehículo inestable puede moverse durante el rescate y agravar las lesiones de la víctima o poner en riesgo al rescatador.

Principios de estabilización

• Regla 3-2-1: se busca apoyar el vehículo en al menos tres puntos de contacto sólidos con el suelo.
• Eliminar el movimiento en los cuatro ejes: vertical, longitudinal, lateral y rotacional.

Medios de estabilización

• Cuñas y calzos: se colocan en las ruedas para impedir el desplazamiento longitudinal.
• Escalones de madera (step chocks): combinación de cuñas y bloques que permiten ajuste fino bajo el umbral del vehículo.
• Puntales telescópicos (struts): se usan en vehículos volcados o en posición inestable (lateral, sobre techo).
• Cadenas y cinchas de anclaje: fijan el vehículo a puntos fijos del terreno o a otros vehículos de rescate.
• Airbags de elevación: permiten levantar el vehículo para colocar apoyos sólidos.

Vehículos en posición no convencional

• Vehículo sobre lateral: se estabiliza con puntales en el techo y el suelo, y con cuñas en la parte inferior.
• Vehículo sobre techo: es la posición más inestable. Se usan puntales en las cuatro esquinas del techo y se ancla con cinchas.

Técnicas de excarcelación

La excarcelación es el conjunto de técnicas destinadas a liberar a una víctima atrapada en un vehículo, minimizando el riesgo de agravar sus lesiones.

Fases de la excarcelación

1. Protección de la víctima: cobertura con manta ignífuga o lona antes de iniciar el corte.
2. Creación de acceso inicial: rotura controlada de luna trasera o lateral para acceso del sanitario.
3. Excarcelación propiamente dicha: apertura del habitáculo mediante herramientas hidráulicas o manuales.
4. Extracción: movilización de la víctima con control cervical y espinal.

Técnicas principales

• Apertura de puertas: con cizalla hidráulica sobre bisagras o cerradura.
• Desplazamiento del salpicadero (dash roll / dash lift): libera las extremidades inferiores atrapadas. Se cortan los montantes A y se empuja el salpicadero hacia adelante con el expansor hidráulico.
• Desplazamiento del techo (roof flap / roof removal): se cortan los cuatro montantes (A, B, C) y se abate o retira el techo para acceso superior.
• Apertura lateral (side removal): se retira completamente una cara lateral del vehículo.
• Tercera puerta: en vehículos de tres puertas, se crea una apertura en el panel trasero lateral.

Herramientas hidráulicas de rescate

• Cizalla: corta metales estructurales (montantes, umbrales).
• Expansor (separador): abre espacios entre piezas metálicas.
• Combinada (combi-tool): integra cizalla y expansor en una sola herramienta.
• Cilindro hidráulico (ram): empuja elementos a distancia, útil en el dash roll.
• Unidad de potencia (power unit): puede ser de motor de combustión o eléctrica (batería).

Vehículos eléctricos e híbridos

Este apartado es de creciente importancia en los exámenes por la proliferación de este tipo de vehículos en el parque automovilístico español.

Riesgos específicos

• Alto voltaje: los vehículos eléctricos puros trabajan con tensiones entre 200 V y 800 V en corriente continua. Los híbridos suelen operar entre 100 V y 650 V.
• Baterías de iones de litio (Li-ion): riesgo de thermal runaway (fuga térmica), que puede generar incendio incontrolable, gases tóxicos (fluoruro de hidrógeno, entre otros) y reactivación espontánea horas después del siniestro.
• Condensadores de alto voltaje: pueden mantener carga residual varios minutos tras el apagado del vehículo.

Protocolo de intervención en vehículos eléctricos

1. Identificación del vehículo: etiquetas de alto voltaje (color naranja en los cables de alta tensión).
2. Desconexión del sistema eléctrico:
   • Apagar el vehículo y retirar la llave o tarjeta.
   • Desconectar el conector de servicio manual (MSO/MSD), ubicado generalmente bajo el asiento trasero o en el maletero.
   • Esperar el tiempo de descarga de condensadores indicado por el fabricante (habitualmente entre 5 y 10 minutos).
3. No cortar cables de color naranja: son los cables de alta tensión. Si es imprescindible cortar, hacerlo en dos puntos separados para evitar el arco eléctrico.
4. Control de incendio en batería: el agua es el agente más eficaz para enfriar la batería. Se requieren grandes volúmenes y tiempo prolongado. No se debe intentar extinguir con CO₂ o polvo.
5. Zona de seguridad: mantener al personal no interviniente a un mínimo de 10 metros del vehículo.

Diferencias entre vehículo eléctrico e híbrido

• Eléctrico puro (BEV): solo motor eléctrico, sin motor de combustión. Mayor capacidad de batería.
• Híbrido enchufable (PHEV): motor eléctrico y motor de combustión. Puede recargarse externamente.
• Híbrido convencional (HEV): motor de combustión principal con asistencia eléctrica. No se recarga externamente.
• En todos los casos, los riesgos de alto voltaje están presentes aunque el vehículo parezca apagado.

Datos numéricos y plazos que más se preguntan

• Tensión de trabajo en vehículos eléctricos: 200-800 V (corriente continua).
• Color identificativo de cables de alta tensión: naranja.
• Tiempo de espera tras desconexión del MSD: mínimo 5-10 minutos (según fabricante).
• Distancia mínima de seguridad para personal no interviniente: 10 metros.
• Zonas de la escena: caliente, templada y fría (tres zonas).
• Montantes del vehículo: A (delantero), B (central), C (trasero) y D en vehículos de mayor longitud.

Errores típicos del opositor

• Confundir estabilización con inmovilización de la víctima: la estabilización es del vehículo; la inmovilización es del paciente.
• Creer que apagar el vehículo eléctrico elimina el riesgo eléctrico de inmediato: los condensadores mantienen carga residual.
• Confundir dash roll (empuje hacia adelante) con dash lift (elevación): son variantes distintas según el atrapamiento.
• Olvidar que el thermal runaway puede producirse horas después del siniestro, incluso con el vehículo aparentemente estabilizado.
• Considerar que el CO₂ o el polvo son eficaces en incendios de batería de litio: no lo son; el agua en gran volumen es el agente correcto.

Trucos mnemotécnicos

• “C-E-E-E” para las fases de excarcelación: Cubrir, Entrar, Excarcelar, Extraer.
• “3 zonas = 3 temperaturas”: Caliente (trabajo), Templada (apoyo), Fría (mando). De dentro hacia fuera, de más a menos riesgo.
• “NARANJA = PELIGRO”: todo cable naranja en un vehículo es alta tensión. No cortar sin protocolo.
• “ABC” de montantes: Adelante, Bajo el techo central, Cola del vehículo. El orden es siempre de delante hacia atrás.
• Para recordar los vehículos híbridos: BEV (solo Batería), HEV (Híbrido sin enchufe), PHEV (Penchufable).